Fără rulmentul umil, bicicleta ta ar putea să nu meargă nicăieri, sau cel puțin nicăieri rapid. Rulmenții sunt o parte integrantă a bicicletei tale și probabil că nici măcar nu îți pregătești un gând pentru ei. Există diferite stiluri de rulment pe biciclete, le puteți numi?

Diferitele stiluri de rulmenți

Rulmenți cu bile slăbiți

Rulmentii cu bile liberi sunt rulmentii clasici, genul la care te gandesti cand te gandesti la rulmenti. Ele sunt, de asemenea, stilul original de rulment și, pentru mulți oameni, pot fi cei mai buni. Ele pot oferi unele dintre cele mai bune avantaje de performanță, dar dacă le oprești, ceea ce poate fi un coșmar.

Pentru a face mai puțin probabil să scăpați sau să pierdeți rulmenți, puteți, de asemenea, să obțineți un rulment slăbit într-un dispozitiv de reținere. Odată ajunși în reținere, își pierd o parte din performanță.

Aceștia sunt rulmenții pe care îi veți găsi în produsele de cupă și con.

Rulmenți cu ace/role

Rulmenții cu ace devin din ce în ce mai puțin obișnuiți pe măsură ce trece timpul. Parțial pentru că acești rulmenți în formă de cilindru sunt scumpi. Ele oferă performanțe excelente și oferă o platformă stabilă, iar problema este că costă mulți bani să proiectezi o interfață pentru ei.

Dacă interfața nu este perfectă, nu veți obține calitatea și speranța de viață la care v-ați aștepta de la rulmenții cu ace.

Cartuș/Rulmenți etanșați

Rulmenții etanșați sunt acum stilul ales pentru multe piese de bicicletă. Se potrivesc cu ușurință, în interfețe bine proiectate și sunt ușor de întreținut și înlocuit după cum este necesar. Au simplificat procesul de menținere a bicicletei dvs. la performanță maximă și începem să le găsim la punctele de preț.

Dimensionarea rulmentului

Dacă aveți nevoie de rulmenți noi, va trebui să știți cum să dimensionați rulmenții și, de asemenea, ar fi grozav dacă ați ști ce înseamnă dimensionarea.

Dacă aveți nevoie de rulmenți cu bile noi, va trebui să cunoașteți diametrul bilei. S-ar putea să aveți nevoie să obțineți un set imperial de verniere pentru a le măsura pe cele vechi. Există câteva dimensiuni comune. Căștile și pedalele tind să fie de 5/32”. Butucii față tind să fie de 3/16”. Butucii spate și pedalierul tind să fie de 1/4”.

Pentru rulmenții cu cartuș (sigilați), va trebui să cunoașteți 3 măsurători. Acestea le puteți găsi destul de des tipărite pe rulment undeva. În caz contrar, veți avea nevoie din nou de verniere. Trebuie să cunoașteți diametrul exterior, diametrul interior (alezaj) și lățimea.

De exemplu, 30x42x7mm, care ar trebui să se potrivească cu manivelele SRAM/Truvative într-un pedalier BB30. De asemenea, s-ar putea să vedeți numărul 6806 2RS pe acel rulment și, de asemenea, acesta vă va ghida către dimensiunea corectă. S-ar putea să găsiți alte numere similare, un Google rapid și ar trebui să aveți dimensiunea.

Dar căștile mele?

Rulmenții căștilor sunt acolo unde devine dificil. Motivul este că veți avea nevoie de un rulment cu o margine înclinată. Deci s-ar putea să vedeți „46,9 x 7 x 45°”, numărul final este un unghi. 46,9 este diametrul exterior; 7 este grosimea/lățimea, iar 45° este unghiul cu care rulmentul se află în cadrul dumneavoastră.

Ce înseamnă unghiular și radial?

Vorbind despre căști ne conduce la ce înseamnă unghiular și radial? Sunt cele mai comune 2 stiluri pe care le veți găsi în rulmenții cu cartuș. Radiala este cea mai comună dintre cele 2, pentru comerțul cu biciclete.

Motivul principal este că sunt mai ieftine, celălalt motiv este că multe piese de bicicletă își poartă radial sarcina. Înțelegem prin aceasta că sarcina acționează perpendicular pe axa longitudinală. Cu alte cuvinte, sarcina este în unghi drept față de arbore. Gândiți-vă la rulmenții pedalier și la axul manivelei.

Aveți apoi faptul că uneori ați putea pune și mișcare laterală acestor rulmenți. Pentru a compensa acest lucru, ele sunt făcute la o toleranță puțin mai mică. Dacă ar fi făcute la o toleranță mai mare, ar eșua atunci când sunteți pe echipă.

Rulmenți unghiulari

Rulmenții unghiulari sunt fabricați la toleranțe mai mari, iar acest lucru îi face mai scumpi. Își iau sarcinile din toate direcțiile, iar acest lucru le face similare cu sistemele de rulmenți cu cupe și conuri. Toleranța precisă la care sunt făcute le oferă o performanță similară cu rulmenții slăbiți.

Se sigilează

Când am spus mai devreme că probabil că nu te-ai gândit la rulmenți, probabil că te gândești și mai puțin la garniturile de pe rulmenți. Problema este totuși, dacă etanșările sunt proiectate prost, atunci rulmenții nu vor rezista mult.

Garniturile dvs. trebuie să vă protejeze rulmenții, să fie ușor de îndepărtat pentru service și, cel mai important, să nu provoace prea multe frecări. Veți avea întotdeauna un pic de frecare, ceea ce înseamnă că etanșarea își face treaba și păstrează murdăria și grăsimea înăuntru.

O notă rapidă despre etanșările cu contact unghiular: etanșarea roșie este orientată spre exterior, iar etanșarea neagră este orientată spre linia centrală.

Cum îmi întrețin rulmenții?

Dacă doriți să mențineți performanța bicicletei dvs. ridicate, va trebui să vă întrețineți rulmenții la un moment dat. Veți avea nevoie de unele dintre instrumentele potrivite pentru atelierul dvs. pentru a face această lucrare cât mai rapidă și cât mai simplă posibil.

Veți avea nevoie de unelte atât pentru demontarea, cât și pentru instalarea rulmenților, precum și de un mic pick-lamă plată. Rulmenții dvs. sunt importanți, iar aceste instrumente vă vor asigura că îndepărtați rulmentul fără deteriorare și apoi vă aliniați înapoi în interfața sa corect.

Veți folosi tăietorul subțire pentru a dezlipi sigiliul, vă veți străbate exteriorul sigiliului și îl veți ridica încet, având grijă să nu îl deteriorați. Puteți apoi să spălați grăsimea veche cu un degresant și apoi să vă uscați rulmenții. Anumite produse de degresare cu citrice pot lăsa un reziduu pe rulmenți care îi va încetini, așa că aveți grijă.

Apoi, veți dori să le ungeți înainte de a pune sigiliul înapoi. Există o multitudine de opțiuni de unsoare acum. Veți dori să-l alegeți pe cel mai bun pentru job. Pe bicicleta ta de curse, unde fiecare watt contează, vei dori să folosești lubrifianții scumpi fără frecare. Pe bicicleta ta de iarnă sau pe o bicicletă de cal de bătaie, s-ar putea să vrei să pui o unsoare în stil marin pentru a-ți proteja și mai mult bicicleta de coroziune. Depinde de prioritățile tale și de cum mergi.