Tubular versus clincher versus tubeless

Probabil că ar trebui să începem prin a spune că anvelopele fără cameră sunt un stil de anvelopă clincher înainte ca pedanții să ajungă la noi. Cea mai mare diferență între anvelopele pentru biciclete de șosea este dacă sunt tubulare sau cu clincher. Tubularele sunt o anvelopă dintr-o singură bucată.

Aveți un tub care este închis într-o anvelopă de cauciuc și apoi este cusut închis. Pentru a o potrivi pe o jantă tubulară, trebuie să o lipiți sau să o lipiți de jantă. Avantajul acestui lucru este că anvelopa se simte foarte suplă atunci când o conduceți.

Are, de asemenea, avantajul suplimentar de a pierde aerul lent dacă găuriți. S-ar putea chiar să poți merge cu o cadă perforată acasă, dar încet, dar totuși acasă. Problema ta aici este că s-ar putea să fie nevoie să-l postezi la un tip tubular artizanal pentru a închide gaura.

Cu un clincher, ai monta un tub nou și ai continua. Un clincher se numește clincher, deoarece se fixează pe janta roții pe măsură ce îl pompați la presiune. Anvelopa are un talon la capătul peretelui său lateral, acest talon va fi din oțel sau Kevlar, iar acest talon se agăță sub o flanșă de pe janta roții tale. Margea face clincherele mai grele decât căzile. Anvelopele fără cameră se potrivesc și pe acest mod.

Principala diferență dintre un clincher standard și o anvelopă fără cameră este că o anvelopă fără cameră este proiectată pentru a fi montată fără cameră. Lipsa unui tub ajută la realizarea unui clincher fără tub mai ușor decât un clincher standard.

Deoarece nu are tub, vei pune etanșant în anvelope. Materialul de etanșare va înfunda și va sigila orice perforație pe care o obțineți când ieșiți pe drum. De asemenea, puteți folosi anvelopele fără cameră la presiuni mai mici decât un clincher standard, deoarece nu aveți o cameră pentru a ciupi plat.

O ciupire plată, în cazul în care nu știai, este atunci când lovești o margine cu anvelopa și îți apasă și ținește camera. O ciupire plată va scădea aproape în câteva secunde și trecerea fără cameră este o modalitate excelentă de a evita acest lucru, motiv pentru care toate jantele din fibră de carbon ICAN sunt pregătite fără cameră , cu excepția jantelor tubulare, dar acestea pot fi evidente.

Noile dumneavoastră roți ICAN ar trebui să vină cu o bandă de jantă care poate fi montată dacă doriți să mergeți fără cameră. Banda va opri scăparea aerului prin orificiile pentru jantă și va face să mergeți fără cameră cu adevărat ușor.

Ce înseamnă numerele pe anvelopă?

Anvelopele pentru biciclete există de ceva vreme și inițial fiecare țară avea propriul sistem de dimensionare și măsurare a anvelopelor. De înțeles, asta a fost puțin dureros. În cele din urmă, s-a convenit să existe un sistem de dimensionare care să poată fi utilizat universal.

Sistemul care a fost adoptat se numește sistemul ISO, Organizația Internațională pentru Standardizare pentru a-i da titlul complet. Metoda a fost numită inițial „E.T.R.T.O.” sistem și s-ar putea să vedeți asta și astăzi. E.T.R.T.O reprezintă Organizația Tehnică Europeană pentru Anvelope și Jante.

Sistemul ISO folosește două numere. Primul număr este lățimea anvelopei dvs. umflate. Dacă vedeți numărul pe o jantă nouă, acesta este lățimea interioară a jantei roții dvs. Numărul va fi exprimat în milimetri.

Al doilea număr este dimensiunea roții/anvelopei/ jantei, iar acest lucru vă poate deruta. În general, veți vedea 622, 559 sau 584. Aceste numere pot părea deosebit de lipsite de sens pentru dvs. până când subliniem că sunt măsurătorile corecte ale dimensiunilor anvelopelor minus termenii de marketing pe care comerțul de biciclete i-a folosit pentru ele.

622 este 700cc sau 29”. 559 este 26”. 584 este 27,5” sau 650b. Totul este destul de simplu odată ce cunoașteți aceste numere și va fi practic imposibil să cumpărați tubul de dimensiune greșită când cunoașteți definiția corectă a dimensiunii anvelopei.

De asemenea, sperăm că veți vedea că producătorul de anvelope ales de dvs. a tipărit și numele mai comun pentru anvelopele dvs. pe peretele lateral. În cazul anvelopelor pentru biciclete de munte, acestea vor fi inci, așa că un 65-584 va fi un 27,5 x 2,6” în limbajul normal. Unii producători de biciclete de drum ar putea să trișeze și să imprime 700 x 25 – 622 și astfel obțineți toată variația într-un pic de imprimare.

Celelalte numere pe care le vei vedea tipărite sau modelate în anvelopele tale sunt numerele de presiune. Aceste numere vor fi cantitatea minimă și maximă de presiune pe care o puteți monta în siguranță în anvelope. Merită să vă asigurați că janta dvs. va putea funcționa și cu acest interval de presiune.

Vrei să știi un truc simplu pentru a face ciclismul mai distractiv?

Da?

Răspunsul este anvelopele mai late.

Deseori s-a spus că anvelopele mai late sunt mai lente decât anvelopele mai înguste, iar acesta este unul dintre acele mituri ale ciclismului care acum este pus la culcare. Gândirea a fost că anvelopele mai late ar avea o zonă de contact mai largă cu solul decât cea a anvelopelor mai înguste. Acum veți descoperi chiar că majoritatea băieților care participă la Turul Franței au renunțat la vechile anvelope de 23 mm.

Motivul pentru comutare este că anvelopele mai late rulează mai repede. Motivul principal pentru aceasta este deformarea anvelopelor. Când ești pe bicicletă, greutatea ta împinge anvelopele în jos pe drum. Partea plată a anvelopei dvs. în contact cu drumul se numește plasture de contact.

O anvelopă mai lată se va aplatiza spre părțile laterale ale anvelopei, iar o anvelopă îngustă va avea o zonă de contact mai subțire, dar mai lungă. Lungimea acestui petic de contact înseamnă că anvelopa dvs. este mai puțin rotundă pentru mai mult timp pe o anvelopă mai îngustă.

Apoi, dacă rulați o anvelopă mai lată, probabil că veți rula o presiune mai mică, mai ales dacă ați trecut fără cameră. Acest plasture va deveni mai larg și mai scurt pe măsură ce presiunea scade. Înseamnă că mai multă anvelopă rămâne rotundă, ținându-vă să rulați mai repede.

Nu se termină aici, însă dacă rulați anvelope mai late pe o jantă mai lată, cum ar fi noua serie ICAN Aero , plasturele de contact se va scurta din nou. De asemenea, veți avea un nou avantaj aero, deoarece anvelopa și janta vor avea o tranziție mai lină, menținând aerul din jurul roților mai puțin turbulent.

Pentru a profita de jantele noastre Aero, merită să faceți un salt la anvelopele de 700 x 25 mm. Poți monta anvelope de 23 mm, dar anvelopele de 25 mm vor avea un profil mai frumos pe jantă. Vei beneficia apoi de un plasture de contact mai mic și de o bicicletă mai aero. Câștiguri marginale care vor face o mare diferență în vremurile tale.

Așa că acum ați devenit tubeless, mai lat și cu o presiune mai mică, nu numai că veți merge mai repede, ci veți fi și mai confortabil. Anvelopele cu lățimea de 23 mm la peste 100 psi vă permit să simțiți fiecare piatră de pe drum. Presiunea mai scăzută a anvelopelor și anvelopele mai largi înseamnă că anvelopele dvs. vor absorbi acest șoc înainte să vă lovească. Vei fi mai proaspăt pentru mai mult timp.

Când trebuie să-ți schimbi anvelopa?

Din păcate, anvelopele nu durează la nesfârșit, mai ales dacă mergi cu transmisie fixă ​​pe dealuri mari. Dacă ați fost afară și ați lovit accidental o groapă enormă, veți dori să vă verificați anvelopele. Probabil că veți dori să faceți acest lucru destul de repede după ce ați lovit o groapă mare, mai ales dacă ați simțit că janta este lovită puternic.

Motivul este că, chiar dacă nu ați pierdut aer, peretele dvs. lateral poate fi compromis. Nu doriți o explozie a peretelui lateral când vă întoarceți la viteză maximă. Chiar nu vrei ca pe roata ta din față să scapi cu o explozie în spate, dar o explozie a anvelopei din față nu este distractivă.

Dacă evitați gropile și vă plimbați cu atenție, uitați-vă la anvelopa pentru indicatorii de uzură. Acestea arată de obicei ca o mică gaură circulară în anvelopă. Când ai uzat până la capătul acelui model, este timpul pentru o anvelopă nouă. Veți descoperi că acest lucru durează mai mult dacă locuiți undeva cu drumuri drepte peste tot și un timp foarte scurt dacă călătoria dvs. este plină de sensuri giratorii. 

Dacă anvelopa dvs. nu are indicatori de uzură, priviți-o în față. Ar trebui să se uite în jur. Dacă arată pătrat, este timpul să-l înlocuiți. Ar fi trebuit să observați și efectul pe care îl are acest lucru asupra manipulării. Ocolirea colțurilor nu se va simți nici pe departe la fel de distractiv ca atunci când anvelopele tale erau noi. De asemenea, foarte probabil veți primi anvelope de panificație repetate în acest moment.

Cât timp ai nevoie pentru a pompa anvelopa?

Obișnuiți-vă să vă pompați anvelopele în fiecare sâmbătă dimineață. Acest lucru ar putea fi mai des decât trebuie să fie pompat, dar înseamnă că veți fi întotdeauna sigur că mergeți la presiunea corectă. De asemenea, vă va oferi șansa de a vă verifica anvelopele.

Pe lângă verificarea indicatoarelor de uzură, aruncați o privire și vedeți dacă există silex sau pietre blocate în anvelopă, scoateți-le înainte de a vă înțepa. Verificați peretele lateral al anvelopei și asigurați-vă că este încă sănătos. Orice crăpătură pe peretele lateral și ar trebui să vă înlocuiți anvelopele și este mai bine decât să vă înlocuiți dinții.